外卖运转商业模式技术创新:让出租车送外卖,邮电、申通、圆通、列梅做了优先选择

译者:丁冲;

概要共计3362字,建议写作8两分钟。


前段时间有一篇新闻报道招揽了我们的特别注意:3月1日起,中通外卖四川信息中心与四川贵阳公共汽车集团正式迈入卫星城客运T5682仓储密切项目合作。

做为第一个卫星城客运T5682仓储试点工作的密切合作场站,太平区公共汽车场站天然资源整合了场站内1400平方米空置场馆,做为外卖配送场馆提供给中通外卖。现阶段,中通外卖在贵阳每晚出入的外卖量达至100多件以内,太平区场站营业网点每晚出入的外卖量达至3多件以内。

这种密切合作商业模式减少了外卖仓储中的一个业务流程:以前外卖仓储的业务流程是库房→大营业网点→小营业网点→物流配送店面,由于场馆的管制,难以避免外卖从大营业网点直接到店面。进行产业布局后,以太平区公共汽车场站为例,现阶段已经可以同时实现60部外卖工程车同时停车。去除了小营业网点的各个环节,外卖经过库房、大营业网点三次配送,就能直通物流配送店面。该措施减少了外卖公司的生产生产成本和物力生产成本,提高了外卖物流配送追诉。

图源:贵阳日报ophone短蕊

贵阳公共汽车表示,母公司还有很多客运站位于卫星城枢纽和Deoria城市交通结点边线,能够同时实现不同货物运输方式之间的有效率并行,Deoria合乎仓储承揽、Deoria合乎货物货物运输仓储的要求。

现阶段,客运站天然资源的密切合作只是T5682仓储项目的第二步,未来,贵阳公共汽车将充分运用原有的客运站、工程车、相关人员、运维等产业优势,发展公共汽车仓储及外卖物流配送,让富余的运力参与到外卖货物运输过程中来,将原有的仓储网与公共汽车网充分融合,与仓储、外卖企业共同同时实现降本增效、密切合作共赢。

01 外卖仓储T5682加速

1.1从使用公共汽车公司的富余场馆开始,逐步走向深度密切合作

像上面这样的密切合作形式并不少见,比如2020年10月,常州公共汽车集团与申通货物运输(常州)有限公司达成了密切合作,该外卖公司在常州礼河公共汽车枢纽设置了申通速运的同城T网仓储中心与集包中心,填补了该外卖公司在城西仓储中心的空白。

该仓储中心将会承揽申通38条同城T网货物运输线路以及外卖集包中心的功能,后期这些配送、货物运输、仓管工作将由常州公共汽车负责。据介绍,该外卖公司同城外卖的派送时间能提快0.5个工作日。

图源:江苏公共·新闻报道频道《新闻报道空间站》、荔枝网

继常州公共汽车之后,2021年9月,镇江市公共城市交通有限公司与镇江市申通速运有限公司签署了战略密切合作协议,双方利用原有的公共汽车首末站、枢纽站等天然资源开展外卖仓储、配送等业务,利用公共汽车线网优势天然资源开展同城网支线物流配送货物运输等密切合作。同时双方还将在申通驿站、线下商城及其他业务方面充分发挥各自产业优势,为客户提供更加多元、优质和便捷的货物运输服务。

此次战略密切合作协议签署后,镇江公共汽车和申通速运加速产业布局,融合公共汽车示范线路标准要求,采取结点网络共享、末端线路共配、运力天然资源共用等方式,减少双方运营生产成本,让外卖也能坐上公共汽车的顺风车。

1.2公共汽车公司与仓储外卖企业密切合作能来带什么?

近几年,公共汽车客流被私家车、地铁、共享单车等逐渐分流,市场低迷不振,公共汽车业务每年都在加大亏损,运力却白白空置;另一方面,我国外卖业务总量近年来保持着20%以内的增长速度,基层营业网点压力大,运力紧张。

双方的结合,可以充分发挥公共汽车空置天然资源来获取仓储的盈利,仓储外卖公司同时实现增效降本,带动公共汽车技术创新性收入,同时还合乎国家融合发展和绿色可持续发展的大趋势。

益处还不止这些。近几年各地政府不断鼓励和扶持镇村公共汽车与外卖行业深入融合,2020年初,城市交通货物运输部发文明确指出,要积极推动农村客货邮融合发展,因地制宜开展农村客运工程车代运邮件快件业务。农村的客货邮融合发展得很快很深入,这样的融合,这样的产业布局,也有值得卫星城借鉴的地方。

02 出租车送外卖,加速外卖进村

近几年国家大力推进外卖进村,今年2月,2022年中央一号文件明确提出,加快农村仓储外卖营业网点布局,实施外卖进村工程,鼓励发展多站合一的乡镇客货邮综合服务站、一点多能的村级寄递仓储综合服务点,推进县乡村仓储共同物流配送,促进农村客货邮融合发展。

2.1为什么要用出租车送外卖进村?

我国地域广阔、发展差异大,派件员常常要会为了几个件,跑相距很远的乡镇,拉低了整个乡镇物流配送的效率。外卖进村的一大问题是,部分外卖品牌不能直投到村,农村天然资源配置不足,邮电外卖企业在乡村的全网效应尚未形成。

钱也是个大问题,农村地区存在外卖需求规模小、布局分散的情况,这导致物流配送生产成本较高,外卖企业单独布局很困难。比如送达偏远山村需要雇用一名专职驾驶员、增加一辆专线车。据介绍,一个乡村外卖站点年均租金、物力等运营生产成本超过5万元,这还没算上城市交通等生产生产成本。

2020年8月底,全国具备条件的3.1万余个乡镇和54.3万余个建制村全部同时实现通客车,形成了遍布农村、连接城乡、纵横交错的农村客运网络。很明显,村村通公共汽车的进展比村村通外卖快很多,现成的客运网络、客运出租车和客运司机已经有了,再加上,乡镇区域公共汽车除早晚高峰以外,常存在乘客少、空载率高的情况,利用非高峰时间段搭载外卖包裹,既不影响客运,又让公共天然资源得到充分运用,还节约了外卖进村运营生产成本。

现阶段很多乡村通过公共汽车路线与邮电路线互通,加快了外卖进村的进程,典型的比如浙江宁海、安吉、如皋、嵊州,安徽广德柏垫镇,四川南充顺庆区,山东德州禹城,山东淄博淄川区等地,都已经是农村客货邮融合的发展样板了。

2.2交快密切合作、邮快密切合作

一般的密切合作形式是:当地邮电局和城市交通货物运输局通过多次调研,促成当地外卖公司和公共汽车公司密切合作,外卖公司每晚将需要物流配送的邮件、快件运送至公共汽车客运站,由执行该班次的出租车负责中转至驿站,再将村民在驿站交寄的邮件、快件运回,如此联手,运营生产成本大大减少。在取得良好效果之后,当地继续深入挖掘交快密切合作、邮快密切合作等多种密切合作商业模式,形成可复制可推广的工作经验,继续开通公共汽车外卖线路,建起外卖进村的仓储网。

以海拔千米以内的厦门市同安区莲花镇军营村为例,2020年7月厦门市首条山区公共汽车外卖正式开通,通过同安区邮电分公司与同安公共汽车公司密切合作,为军营村送包裹,出租车为外卖包裹开辟了专座,取得了良好的效果。公共汽车外卖开通不到一个月,中通、韵达、极兔、菜鸟等外卖企业就已和军营村邮电驿站进行了对接,并就派送费用、时限、交接方式等密切合作事宜达成了共识,为外卖进村铺平道路。

公共汽车外卖在送去村民们外卖包裹的同时,也能将通过农村淘宝电商平台销售的高山农特产品,以及村民的外卖带走。开通的公共汽车外卖和邮电驿站,不仅服务于同安区的三农经济和发展,也解决了邮电服务最后一公里的问题,在带动工业品下乡的同时,也同时实现了农产品进城。

2.3天然资源整合外卖企业

如何把外卖企业天然资源整合起来也是一大难点。江苏睢宁县做出了很好的示例,2021年,睢宁县公共城市交通公司与县邮电、韵达、中通、申通、圆通等公司签订邮件快件共配密切合作协议,成立第三方共同物流配送公司——睢宁县润鑫仓储有限公司。

这一措施天然资源整合了各方邮件快件天然资源,探索实行公共汽车带货商业模式,利用原有出租工程车、公共汽车线路和公共汽车客运站等产业优势,推动出租工程车空置空间代运邮件快件服务,开展对城乡邮件快件共同物流配送服务,同时实现与外卖仓储企业天然资源共享、共用。

2.4既是出租车,也是外卖车

随着出租车送外卖越来越受到重视,邮快件专用城乡出租车也已投入使用,让出租车既可以满足日常载客需求,也能在低峰或公共汽车运力赋闲时增加带货功能。

2021年7月,53辆邮快件专用城乡出租车在宁波宁海上线,这是国内首批公共汽车邮路,串联起宁海各乡镇、农村村民出行和包裹、邮件的货物运输。一是同时实现了人-车、物-车加速融合;二是出租车可植入互联网服务平台,定制公共汽车+仓储末端服务。

这些邮快件专用城乡出租车,除了正常的乘客座位外,车厢的后半部分有一个独立仓储空间来专门放置邮件包裹。每辆专用车最多可以携带2000多票邮件包裹,包裹和乘客实施人货分离。通过车载智能系统和每个包裹信息相连,可以实时监控这些包裹的上下车情况。邮快件上车后,将被送到公共汽车线路对应的乡镇集市驿站,再由驿站的工作相关人员送到村里。

图源:宁波晚报

据介绍,宁海的客货邮物流配送能力达76.6多件/年,缩短卫星城到农村物流配送追诉0.5天,减少农村仓储整体生产成本20%以内。而基于公共汽车邮路开通,宁海公共汽车未来也将计划在各个公共汽车客运站设立配送中心,加快仓储中转,并在每个行政村投建集士驿站,实行末端物流配送,带动两个经济循环,一个是宁海内部乡镇跟宁海市郊的仓储内循环,还有就是宁海与全国的仓储外循环,更多探索公共汽车+仓储运营商业模式。

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此文为译者原创,原文标题为:出租车送外卖,邮电申通中通韵达做了选择[1]

此文系译者个人观点,不代表「仓储者说」立场。


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参考

  1. ^原译者:丁冲;原出处:仓储沙龙;原文链接:https://mp.weixin.qq.com/s/JNUEj4dpxceVWpo3vugJdA

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